最近、バス事故多いよね

最近、バスの事故をよく聞く気がする。年末年始だし休暇もあるし、団体客の長距離旅行も増えるのだろう。

結論からいうと、小生は、バス運転手を責める気は毛頭ない。以前か書いているが、自動車の運転は重労働なのだ。

7日 小石川

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2016010701001337.html

小金井署によると、現場は片側１車線のほぼ直線。バスは対向車線側の歩道に乗り上げたり、バス停や信号をなぎ倒したりした後、道路左側のアパートに突っ込んで止まった。乗客はいなかった。同署は運転手の回復を待って事情を聴く。

この原因はまだ判ってない模様。

17日　兵庫県

バス蛇行運転 運転手はてんかんと診断 http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160122/k10010382171000.html

今月１７日、ツアー客４２人を乗せて松山市から兵庫県宝塚市に向かっていたバスが、兵庫県淡路市の高速道路で蛇行運転を繰り返しました。
バスを運行していた愛媛県東温市のバス会社「アトラストラベルサービス」が、その後、運転していた７０歳の男性運転手に病院で精密検査を受けてもらったところ、後天性の「症候性てんかん」と診断されたということです。

よく混同されることが多いようだが、癲癇は兵庫の方らしい。
小生は知らなかったが、もちろん癲癇＋自動車運転は危険である。

申告義務化の「てんかん」　免許取り消し増加 http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2016/01/21/235525076

改正で、運転中に意識障害を起こしたことがあるかなどを問う質問票に正しく答えないと、１年以下の懲役か３０万円以下の罰金が科されるようになった。
　３年以内に病状が回復すれば、再取得する際の試験が免除される優遇策が、改正と同時に設けられた。１５年６月からは、取り消し前に交通違反のない人が欠格期間を経て再取得すると、最初からゴールド免許が受けられる制度も始まった。

そして問題の軽井沢　15日

軽井沢バス事故 直前の映像公開、猛スピードで蛇行か http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20160120-00000042-jnn-soci

長野県軽井沢町で１５人が死亡したバス転落事故で、国土交通省が事故を起こしたとみられるバスの直前の映像を公開しました。
緩やかなカーブを大型バスが猛スピードで通り過ぎます。この映像を捉えたのは事故現場から２５０メートル離れた、国土交通省の監視カメラ。バスは右に傾いたままカーブを曲がり、反動で今度は左に傾きそうになりながら走り去ります。

運転免許のない小生は、「え？これ蛇行してるの？」と思ってしまったが、実際に運転する人なら、この数秒の動画でも色々判ってしまうらしい。知人のおっちゃんは「ブレーキ踏みっぱなしですね」と言っていた。ああ、それは確かにすぐに判る。


軽井沢のスキーバス転落事故 運行会社社長が土下座し謝罪 http://news.livedoor.com/article/detail/11071809/

一方、事故当時運転していた土屋さんは先月、イーエスピーに採用されたばかりだったが、会社側は以前にバスや大型のトラックに乗ったことがあるから大丈夫と判断し、大型バスで２回の研修をさせた上で、実際に客を乗せたのは１４日が４回目だったことを明らかにした。

たったの2回かよ！と思ってしまったが、別の記事では何やら事情が違うようだ。
運転手の事情には、次の記事が詳しい。

バス運転手２人も死亡、知人「何で事故になって…」 http://www.asahi.com/articles/ASJ1H6G1RJ1HUTIL05P.html

元々はダンプなどの運転をしていた土屋運転手。最後に会ったのは昨年末で、契約社員としての勤務に「仕事が半分くらいになって楽になった。これからはゆっくりやるんだ」と話していたという。
近所の釣り好きのメンバーが、土屋運転手にお願いして小型バスを出してもらうこともあった。面倒見が良く、遠出すると言えば「こっちの道を回ったほうが早いぞ」と道順を細かく教えてくれた。理容室の男性が１０年前に結婚式を挙げた時も、式場へのバスを土屋運転手が出してくれたという。
もう１人の勝原恵造運転手（５７）＝東京都青梅市＝の妻は「家で仕事のことは話さない人だった。昨夜も『行ってくる』と、いつも夜行バスを運転する時と同じように家を出たのに」と声を詰まらせた。
　バス会社の社長から、勝原運転手が亡くなったこと、事故当時に運転していたのは勝原運転手ではなかったことを聞かされた。「夫が事故を起こしたわけではないのは良かったけど、詳しい状況がわからないから連絡を待ちたい」と話した。

• マイクロバス経験は豊富であろうこと
• 病歴は特になさそうであること
• ダンプ＝必然、長距離トラックの運転経験はあるであろうこと
• 積極的に脇道を使う人らしいこと、
• もう一人運転手が同乗していて、そっちはちゃんと長距離バスのベテランであろうこと

ここまで並べると、どうも土屋運転手が悪者になりかねない。
繰り返すが、小生は死傷者を悪者にする趣味はない。その証拠に乗客の話はしていない。


【長野バス転落事故】旅行会社、法定運賃未満で下請け要求 http://blog.livedoor.jp/kinisoku/archives/4566649.html

１５日、長野県軽井沢町でバスが転倒し、１４人が死亡、２６人が重軽傷を負った事故で、バスの運行会社は、法定の下限を下回る料金で請け負っていたことが新たに分かった。
　国土交通省は１６日も都内のバス運行会社「イーエスピー」を特別監査したが、事故当日のバス料金について、イーエスピーは、旅行会社「キースツアー」から１９万円で請け負ったと説明しているという。これは法定の下限の２７万円を大幅に下回る金額。

運転手2人の日当（？）各種料金を合わせると、19万で利益が出るか、かなり心配になってしまう。普通に考えたら赤字じゃあるまいか。或いは運転手への報酬が減る。或いは法人が抱える運転手の人数が減る。

高速を使わず一般道を使おうとするのはまあ無理からぬことかも知れない。

ブレーキ利かず制御不能に陥ったか…バス転落 http://www.yomiuri.co.jp/national/20160121-OYT1T50100.html

　１５人が死亡した長野県軽井沢町のスキーツアーバス転落事故で、バスは事故直前、ギアがニュートラルの状態か４速以上の高速ギアに入っていた可能性があることが、捜査関係者などへの取材でわかった。
　製造会社によると、事故を起こしたバスは後輪駆動で６速のマニュアル車。ブレーキはドラム式で、下り坂を走行中にフットブレーキを使いすぎると、利きが低下する「フェード現象」や「べーパーロック現象」が起きる可能性がある。このため、下り坂ではギアを３速以下に落とし、エンジン回転の抵抗で速度を落とす「エンジンブレーキ」を利かせて走るのが普通だ。

前出の動画では、ブレーキランプ点きっぱなしなので、「ブレーキ故障」を疑いたくなる。が、どうや違うらしいという報道

バスのエンジンブレーキ利かぬ状態　ギアがニュートラル http://www.asahi.com/articles/ASJ1P4CQ2J1PUTIL02G.html

県警は大破した車両を、バスを製造したメーカーの立ち会いで２０日まで検証した。関係者によると、ギアを調べたところ、ニュートラルの状態になっていたという。また、ブレーキ部品に異常はみられなかったという。
　事故現場の２５０メートル手前の監視カメラの映像では、バスは速度超過の状態で、カーブで大きく膨らんでいたことが分かっている。エンジンブレーキや、その働きを補助する排気ブレーキが十分に働かず、フットブレーキでは減速が足りずに、下り坂でカーブを曲がりきれなかった可能性がある。県警は車両から回収した運行記録計などを元に、いつからニュートラル状態だったか、速度超過がどの時点から始まったのかなど、車両を調べている。

大型バスで、ギアがニュートラルに入ってしまう機構については、次の個人ブログに詳しい。

碓氷の事故は、もしかしたら、「フィンガーシフト」が原因なのか？…☆ http://transprincess.blog.fc2.com/blog-entry-882.html

さらに恐ろしいのは、ギアはキャンセル前の4速や5速ではなく、
ニュートラルの状態になってしまうという事です。
自動車免許をお持ちの方、想い出してみてください。自動車学校で、こんな事を習いませんでしたか？
「下り坂で、ギアをニュートラルに入れてはいけません☆」と。
エンジンブレーキがゼロになった車は、暴走を始めます。

残念ながら小生は運転免許がないのではあるら、そういう話であれば色々帳尻はあう。

• ベテラン運転手だけど
• 大型バスの経験はあまりない
• それ故の事故か、

とは言え、運転していた土屋氏にも自信はあまり無かっただろう。勝手が違うことも認識しているはず。

5年前のネタだ、こんな記事が出回ってきた。

受験当日に大雪で電車が止まり女子学生がヒッチハイク。運転手は目的地を通り過ぎ…　http://spotlight-media.jp/article/239253102997368170

17日午前0時過ぎ、2人はこのままでは試験に間に合わないと判断し、列車を降りてヒッチハイクで会場まで向かうことを決意します。
その後、この学校は車に書かれていた社名をもとにヨコヤマさんを捜し出し、女子生徒の合格を報告します。報告を受けたヨコヤマさんは「よかった、よかった」と一言。そして「当たり前のことをしただけだから、大げさにされることは勘弁して欲しい」と付け加えたそうです。

あまりにも日付が具体的、多分実話なのだろう。

ただ何故この時期なのかというと、長距離トラック経験者の例のバス運転手の火消しかと思わないでもない。

長距離トラック運転手は、気のいい兄ちゃんやらおっちゃんやらが多いのだろうという点は、別に疑う気はない。問題はそこではない。

輸送トラック運転手と、長距離バス運転手は、まるで別の職能なのだなと私個人も思い知ったのではあるが。

問題の犠牲者の一人、その父の理性的なスピーチには驚かさせる。氏に経緯を表し全文転載させていただく。

スキーバス事故で犠牲 阿部真理絵さんの通夜 http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160120/k10010379661000.html

父親がコメント「自慢の娘だった」 今回の事故で亡くなった阿部真理絵さん（２２）の父親の知和さん（５６）が、通夜のあと報道各社の取材に応じ、用意したコメントを読み上げました。

「本当に明るく、誰とでも仲良くできる自慢の娘でした。真理絵は突然の事故により、非常に短い人生を終えることになりましたが、多くの友人や恩師のお言葉を聞き、とても楽しく、充実した２２年間を過ごせたことが分かりました。今回の事故については、憤りを禁じ得ませんが、多くの報道を見ていると、今の日本が抱える、偏った労働力の不足や、過度な利益の追求、安全の軽視など、社会問題によって生じた、ひずみによって発生したように思えてなりません。今回の事故については、警察によって原因と責任の追及がなされ、また、行政による旅行業者の問題の洗い出しや、改善が行われることを期待しておりますが、すぐによくなるものではないと思っております。きょうも多くの若者がバスツアーに出かけているでしょう。ぜひ、自分の身は自分で守るということを考えてください。優先順位を間違えないこと、安全は『マスト項目』であり、費用削減は『ウォント項目』であることを冷静に考えてほしいと思います。今回の事故につながったツアーに関して、私たちは娘を信用しきって、内容をほとんど確認せずに参加させてしまいました。あとの祭りにはなりますが、『ツアーがどんな内容か』とか、『ちゃんとシートベルトを締めろよ』とかの声がけをすべきであったと悔いております。親兄弟、おじいちゃんおばあちゃんとして、子どもたちに何が大切なのかを気付けるような声がけをしてほしいと思います。お節介だとか、うざいとか思われるかも知れませんが、年長者の役割のように思っております。１月１５日は、私たち家族やほかの遺族にとっては命日になりますが、報道関係者や旅行業者の関係者などにおかれましては、このような事故が起こらないように、毎年、何らかの発信、行動をなすようにしていただければ、今回の事故の犠牲者がみなさんの心の中に生き続け、安全に対する心のたがが緩むことを防げる一助になるのではないかと思っております」。

すき家のワンオペ問題を筆頭として、低料金サービスは従事者に負担を掛ける。

他人の命を預かる、公共道路交通の運転手には大きな責任がある。しかし運転手だけに責任を追わせるのは明らかにおかしい。

蛇行してたこともさることながら、運転手は最大限の努力をしていたはずだ。

貸し切り夜行バス 「睡魔との闘い」「低賃金」 http://mainichi.jp/articles/20160120/k00/00e/040/228000c

仮眠できるけど疲れはとれないね」。事故のあったツアーと同じく、東京から長野県・斑尾高原に向かうバスの男性運転手（６３）は、まぶたが重そうな様子で話した。到着してから次の運転まで仮眠時間は８時間確保されている。しかし昼夜逆転の不規則さのため、仮眠スペースでは熟睡できないことも多く、帰り道はいつも睡魔との闘いになる。
別のバス運転手（５４）は嘆く。「２０年やってるが競争が激しく運賃が相当下がった。しわ寄せは運転手さ」

仮眠はどこでするのかと思ったら、バスの側面に入り口があり、横臥できるスペースがあるようだ。思ったより寝心地は良さそうだが、十分な防音でもないだろう。


棺桶で仮眠」と話題…長距離バス運転手の過酷な勤務実態 http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/173561

「一般的な夜間長距離バスは運転手２人態勢で深夜に出発し、目的地到着は早朝。現地で仮眠を取り、別の客を拾って出発地に戻る運行スケジュールです。到着地では乗客の荷物の搬出入やら車内清掃に時間を取られますし、食事も済ませなければならない。睡眠時間が５時間を切るのは珍しくないし、都合よくパッと寝付けるわけでもない。睡眠不足は常態化しています。しかも、運行中はネットで出回っている棺桶のような仮眠室を２人で共用するのですから、相当ストレスフルな環境です」（旅行業界関係者）

なんということか。あそこで2人が並んで寝るのか。ソイツは安眠どころじゃないな。

SMAP及びそのマネージャによる独立騒動。むしろ「芸能プロの圧力」「アイドルといえどただのサラリーマンでしかなかった」を視聴者の皆さんに知らしめた形に

SMAP及びそのマネージャによる独立騒動。SMAPがどうこうについては、小生はどうでもいいのだが、

「芸能界の暗部」を、と言うか、「アイドルと言えど所詮はサラリーマンに過ぎない」ということを、一般国民＝一般消費者に改めて知らしめた功績は極めて大きいと言えるでしょう。

ただ忘れちゃいけない。SMAPはアイドル枠とはいえ、メンバーの殆どは40代だというのにだ。小生としては個人は「いい加減アイドルを卒業しろよ」と思わないでもない。

中居正広、吉本入り確定か…ジャニーズのやり方に嫌気、SMAPは年1回復活か- 記事詳細｜Infoseekニュース http://news.infoseek.co.jp/article/businessjournal_189531/

中居が惹かれたのは、よほどの大御所でなければ専属マネージャーもつかない超放任主義。その社風を共演した吉本タレントたちから聞いて、どんどん引き込まれていったそうです」

そりゃあ、両者のコンテンツプロバイダとしての質の違いでしょう。
逆になんで音痴な中居を未だに歌手枠で使ってるのか理解に苦しむわ。

ただ「ジャニーズのやり方に嫌気」があり得なくはないなと思わせてしまうものはある。
ジャニーズは、アイドルプロダクションとしても力のある部類だろう。

大概の番組あるいは局は、「うちのタレントをお宅では使わせない」と言われれば従うしかない。いや小生の想像ですよ。知らないッスよ。

ただ今まででも似たような例は有ったはずだ。例えば小林幸子。
http://www.sachiko.co.jp/discography/2014.shtml

あっさり同人系という新天地に移り、昨年末には見事に紅白に返り咲いたというではないか。（紅白自体の是非についてはここでは言及を控える）。

テレビに帰ってこなかった例もある。田原俊彦だ。
http://www.toshihikotahara.com/

一方、田原俊彦と同期でありながら、独立後でも芸能界の「表」で活躍してる一部のタレントも居る。ギタリストの野村義男。

＜SMAP独立は野村義男に学べ＞なぜ独立して消えるアイドルが多いのか？（mediagong（メディアゴン）） - 注目の記事 http://blogos.com/outline/154968/

つまり、流れとして、一度、ジャニーズ事務所所属のタレントを「引退」して、関連子会社の音楽著作権管理会社に「入社」し、一般人となった後に「退社」して個人事務所で「芸能界復帰」をした、ということになるわけだ。

全く知らなかった。やるねえ、よっちゃん。

元所属の機嫌を損ねないようにするには、数年の手間が掛かるということだ。

そして、機嫌を損ねちゃってました！というポストセブンのスッパ抜き（？）。雑誌だったら1週間かかるかもしれないものが、昨今では数秒で出回ってしまう。

NEWSポストセブン｜SMAP分裂騒動　メンバー4人は「行くも地獄、帰るも地獄」│ http://www.news-postseven.com/archives/20160115_377873.html

「メリーさんは、I女史と4人のメンバーは絶対に芸能界で仕事をさせないと激怒した。他の大手プロダクションの社長にも、その話はすぐに伝わったようです」（前出・芸能関係者

私にとってはどうでもいい話だが、芸能界にとっては「SMAPが使えなくなる」のは損失以外のなにものでもないだろう。

たかだか、いちプロダクションの私怨で、その人気コンテンツを封印しようとは、ジャニーズも了見が狭いな。ということを視聴者にも改めて知らしめた形になってしまった。

果たしてファンがどう出るかというと、まあ好意的な反応はしないだろう。

【暴露】解散するSMAPメンバー全員の年収が判明！ 最高年収は中居正広の5億円！ 最低年収は稲 – ICNET news http://icnet-news.com/249424

・SMAPメンバー全員の推定年収
中居正広:　約5億円
木村拓哉:　約3億円
草彅剛(チョナンカン):　約2億円
香取慎吾:　約2億円
稲垣吾郎:　約1億円以下

スキャンダル経験者の稲垣吾郎メンバーが安いのはまあそうだろうとして、意外と格差があるのに驚かされる。中居と木村は逆だと思っていたが、バラエティで使える中居の方が活躍は多いのかも知れない。

仮に本当だとして、SMAP全体で220億稼ぐって話だから、むしろメンバーの報酬としては少ないなと思わないでもない。ジャニーズ意外とケチだな。明らかに他の社員も食わせてるレベル。

「仲が悪いことになってる」のは、年収格差もあるかもなあ。クーデターを始めたマネージャーとやらが「私についてくればもっと儲かるわよ！」とでも言われれば、収入が少ないメンバーはちょっとクラっと来るかも知れない。知らないッスよ。小生の想像です。

スポーツ紙の「中居正広が後悔」報道はジャニーズの情報操作だ！ メリーが記者に直接電話で中居、飯島の悪口を - 本と雑誌のニュースサイト／リテラ http://lite-ra.com/2016/01/post-1894.html

ところが、今回はその強引なやり口が一般の人たちの間にバレてしまい、ファンが批判の声を上げ始めたのだ。実際、ジャニーズ事務所とメリー氏への非難の声は事務所への電話攻勢だけでなく、ツイッターでも一時、「メリー喜多川」がホットワードの1位になるなど、日増しに大きくなっている。

言わんこっちゃねえ。ある意味、大塚家具騒動を髣髴とさせる。

誰が悪者かは小生個人は心の底からどうでもいいのだが、元のサヤに戻っても、確執はとてもじゃないけど消えないだろう。今までどおりとはもう行かないと思うのだがどうか。いやそれを演ってこそのプロなのだが。

Google Chrome のシェアがようやくIEを超えたらしい

3年前にこんな記事を書きました。

http://hondaalfa.blogspot.jp/2012/05/ie.html

案の定、3年目の去年（の9月）ようやく日本でもChromeがIEを上回ったらしい。

http://gs.statcounter.com/#browser-JP-monthly-201412-201512

案の定、モンハンクロスが、古参ユーザの反感買ってる件

モンスターハンタークロス、200万本突破らしい。オメデトウ御座います。

売れたことについては小生は何とも思いません。オセロやら双六が売れるようなものだから。

まあ、3rdの開発者が作ったってことで、それを期待してる層が戻ってきた可能性はありますね。次回もそうなるかは判りませんが。

其の証拠というかなんというか、アマゾンの評価は741件で、平均3.3 思ったより数字がいいなという印象。まあ今回はこれで落ち着くんじゃないでしょうか。

アマゾンレビューには、古参ユーザと思しき皆さんの怨嗟の声が並んでいます。

http://www.amazon.co.jp/product-reviews/B0132I6TSI/ref=cm_cr_dp_see_all_top?ie=UTF8&showViewpoints=1&sortBy=helpful

ただ怨嗟の声を見ていくと、何れも「マゾ？」としか言いようのないものばかり。

• ランス＆ガンランスの弱体化が面白くない
• スキルを発動させるための装備作りを「ルーチンワーク」と言いながら、それを魅力と言い切る。
• 4からの段差マップ
• モンハンという素材は最高に面白い

4系に文句行っておきながら、何故クロスを買ったのか。そっちのが理解に苦しみますが。

正直この人は、ゴッドイーターをやるべき人なんじゃないだろうか。

モンハンプレイヤーは、1匹づつ「じっくり」狩りを楽しみたいらしい。

私なんか逆に、肥やし玉を食らったイビルジョーがいきなり振り向いて逃げてく有様を見たら萎えますけどね。肥やし玉に負ける暴君て何だよ。

各自のレビューに散見する「ホッコリ」発言にはちょっと気持ち悪さを感じる。お前ら何しにモンハンやってるのかと。

いや、実は判っています。モンスターハンターシリーズは、

• モンスターをハントするゲームなのではなく、
• モンスターハンターという職業を追体験するゲームである

その意味では、ホッコリするという感想は間違ってません。むしろコンセプトを的確に感じていると言っても過言ではありません。

どうぶつの森が売れてることを考えれば、3DSユーザが「ホッコリしたがり」なのは想像に難しくない。

歴代プレイヤーはもういい加減諦めろ。お前らの愛したモンスターハンターは何処にも存在しない。

ああ、そうでもないか。VITA専用Gがありますね。あれは2nd以前の旧システムだというではありませんか。でも歴代プレイヤーが好きなのは2nd-Gなのでしょう？

自動運転がいよいよ実用化か？！→運転好き「俺達に運転させない気か！」→そんなことねえだろ...

自動運転がようやく実用になりそうで期待している。もちろん色々なハードルがあるだろうが。小生の2015年現在のスタンスとしては全面推奨である。

一方、運転したがりの人種も居て、次の様な運転支援システムのほうが好ましいと思うだろう。

http://car-moby.jp/38070

まあそういう人の気持ちは判らんでもないが、「俺に運転させない気か！」みたいなことを言い出す。最近の自称アナログ人間の1ビット思考はなんなのか。なぜ all or nothing だと思ってるのか。

いやいやそれは議論の軸が違いすぎる。感情論はまず脇に置いてもらいたい。

小生が自動運転に期待してる理由は、大雑把かつ抽象的に言えば次の通り。

• 「運転したい」ということと、適正は別の問題である

これは昨今の高齢者による自動車事故のことを言ってると思ってもらって構わない。彼らも「運転したがり」の象徴である。そして適正を失ってる象徴でもある。

もちろん高齢者に限った話ではない。飲酒運転。ペーパードライバーの操縦ミスもこれに当てはまる。

そしてここからが本題。適正があっても、それを維持し続けるのが困難であることだ。

より具体的にいえば次の通り

• 人間は、疲労そして退屈する動物である。
• しかしながら、現代の自動車運転は、外的に要員が多すぎる。
• 情報処理量が多すぎる。
• 必然、疲労も激しくなる。
• 日本の道路交通は、僅かな平野を幹線道路で結んだ構造であり、必然、渋滞しやすい。

特に情報量については、360度、少なくとも180度は把握しなければならないはず。日本は特に、狭い路地からいきなり飛び出してくるケースも多いだろう。これでは肉食動物に追われる草食動物かのようではないか。隙がない。休まる隙がない。

これは、前述の運転支援システムを使ったとしても、余り変わらないと考えてる。仮に「前方右の路地から接近中の車両あり」と警告があったところで、ブレーキが間に合うかどうか。

要するに、「運転好き」な人にとっても「運転は重労働である」と小生は考える。

「好き」とか「楽しい」とかいう感情は、疲労感を低減する効果がある。しかし疲労してないわけではない。

1時間ぐらいの運転なら、そりゃあ楽しいだろう。しかし、仮に6時間しかも渋滞でも楽しいと言えるか？そんなことはないだろう。退屈する。そして退屈は疲労感を呼び覚ます。大概の人が「流石に疲れたわー」と言うことだろう。

例えば、高速道路渋滞の3時間でも、自動運転に切り替えて休憩すれば、だいぶ助かるのではないだろうか？もちろん眠っても構わないだろう。自動運転が起こしてくれるのが前提だが。

総じて、「運転好き」「運転したがり」にとっても、自動運転はメリットしかねえよ、と言いたいわけです。

もちろん、成人式で事故を起こすような阿呆から、「運転」を剥がすことも、重大な目的の一つと言える。

新成人が成人式会場前で２人はねる 静岡・湖西市 http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20160110-00000026-jnn-soci

過失運転致傷の疑いで現行犯逮捕されたのは、愛知県豊橋市に住む市川和樹容疑者（２０）です。
　はねられたのは６０代の夫婦で、孫の成人式の晴れ姿を見に来たところでしたが、この事故で頭を強く打ち、重傷となっています。

絶歌、読んでみた

良くも悪くもほとぼりが冷めてきたのでそろそろ書こうか。

元少年Aが書いたという問題作、絶歌、その感想である。

更正および出版の是非については、色々な人がとっくの昔に色々書いているが、思ったよりは真っ二つには成ってない。被害者感情云々を謳ってる反対派が非常に多い。

結論から言うと、更正したか否かについては、更正したと言ってよいと思う。理由は後述するが大した話でも長い話でもない。小生は専門家ではないので、素人のたわ言と思もらえれば良い。

逆に、更正したと思わない人の理由は次の通りだろう。

• 被害者の殺害描写が極めて客観的
• 自分の周辺の人＝肉親にしか謝罪してない。 
• しかも謝罪の理由が、「自分を愛してくれる存在を裏切ったこと」に尽きている。

本編の構成は、大きくわけて2つ。

前半は、留置所およびそれ以前（つまり犯罪行為そのもの）と、後半は更正プログラムについてに別れる。

後半は、表面上はどうにか仕事＋暮らしていけているが、「例のアレの彼」と発覚することもままあり、その度に職を転々としている。

特に幼少時代の情景描写は非常に詳細であり、果たしてこんなに記憶してるものかと驚く。まあ美化したものもあるかも知れないが。

これは、「現在の人格が、過去の自分を極めて 客観的に見ている」と考えれば、
現在の人格を新たに「貼り付ける」ことには成功してるのかも知れない。

「現在の人格」が更生によるものか、は作中からは伺い知れない。

もう数量限定ビジネス辞めたら？

http://netgeek.biz/archives/63271

▼スタバの福袋は毎年大変な人気で一年に一度しかないチャンスとあって、朝5時から並んでいる人もいた。しかし、先頭の客が大中それぞれ60個、48個全てお買い上げ。しかもちゃんと列に並んでいるわけではなく、椅子を置いて側の車で待機しているだけだった。

突っ込みどころがありすぎて弱るのだが、

1. 椅子だけ並ぶってありなの？ちょっとこれ「待機行列（）」に革命をもたらしたのではないのか？
1. そして二人目は何やってたの？馬鹿正直に生身で並んでたの？いやいや文句を言えよ。まさか文句を言ってみたけど、車から怖い兄ちゃんが出てきて脅されたとか？
2. そしてスタバもみすみす108個も買わせるなよ。
1. 3個限定にしてる店舗もあるようだが、せいぜい100個しかないものを、なぜ購入限定しないのか。
2. っていうか、数千円しかない福袋がたったの108個ってどういうことだよ。
3. そして二人目は、今度こそ怒鳴れよ。
3. そもそも、たかが喫茶店の福袋に、そこまでの価値があるのか？

おっと、小生が転売を肯定しているように読めるかも知れないな。いや厳密には否定はしない。そもそも小生は、数量限定＝希少価値ビジネスそのものが悪だと思っている。

転売対策については簡単だ。

1. 「複数ご購入の方」とでもして行列を分割する。
1. それぞれ住所を書かせればいい。
2. これで転売屋は尻込みするだろう。
2. 必然、1個購入列の方がすぐ捌ける。

ただこの位は、販売側もちょっと考えれば判るはずだろう。それをしないのは「面倒だから」に他ならない。販売側としては誰に売ろうが売上なのだから。